포르쉐, 무선 전기차 충전을 양산차에 적용합니다

AI 요약

포르쉐가 전기 Cayenne에 무선 충전 시스템을 도입합니다. 차량 하부의 수신 패드와 주차 공간에 설치하는 지면 패드가 전력을 주고받습니다. 케이블을 연결하지 않아도 패드 위에 차를 주차하면 충전이 시작됩니다.

출력과 안전 기능

포르쉐는 최대 충전 출력을 11kW, 효율을 약 90%라고 설명합니다. 지면 패드는 야외 설치에 적합하도록 방수 설계했고, 모션 센서와 이물질 감지 기능을 넣었습니다. 사람이나 동물이 차량 또는 패드에 가까이 오거나, 금속 물체가 패드 위에서 뜨거워지면 충전을 자동으로 멈춥니다. 시스템은 단계적으로 세계 시장에 출시되며, 독일과 유럽 일부 시장에서는 주문할 수 있습니다.

Hacker News 반응

• @cromka — 80kWh 배터리에 11kW로 충전하면서 효율이 90%라면 9kW쯤 손실된다는 말입니다. 편리하다는 점은 이해하지만, 집에서 밤새 완충하기보다는 표준화해 공용 주차장에 설치하고 잠깐 충전하는 용도가 더 적절해 보입니다.
  • @cisc — 유선 AC 충전도 손실이 늘 발생하므로 손실량은 유선 충전과 비슷합니다.
  • @Rygian — 충전 출력이 11kW이고 효율이 약 90%라면 전력망에서 약 12.2kW를 끌어와 1.2kW가 계속 손실되고, 11kW가 배터리에 저장된다는 뜻입니다. 배터리 용량 80kWh를 언급하면서 9kW 손실이라고 한 이유는 모르겠습니다.
  • @beAbU — 단위는 kWh입니다. 올바른 단위를 쓰는 일이 중요합니다.
• @pornel — 집에서 충전하는 건 주유소에 가는 것보다 이미 편하고 빠릅니다. 이제 차에 케이블을 꽂는 데 드는 30초까지 줄이려는군요.
  • @GuestFAUniverse — 대부분에게 플러그 충전은 큰 문제가 아니라고 봅니다. 그래도 장애가 있는 사람에게는 장점이 있습니다. 또 11kW 충전은 원래 효율이 높은 충전 방식이 아니므로, 유선 충전 효율을 거의 100%로 가정하고 무선 충전의 90% 손실을 계산하면 안 됩니다.
  • @MBCook — 충전 케이블은 가전제품 전원선보다 굵습니다. 집에 도착해 짐을 들고 있을 때 케이블을 꺼내 연결해야 하고, 출발할 때는 뽑아 정리해야 합니다. 무선 충전이면 차고에 주차하는 것만으로 끝납니다. 매일 차를 쓸 때마다 반복하는 일이라 편의성 차이는 작지 않습니다.
• @ChiperSoft — 차가 충전 패드 위에 제대로 맞춰졌는지 확인하는 장치는 무엇인가요? 주차 위치를 맞추기 어려워 보입니다.
  • @rwz — 접근하면 계기판에 차와 바닥 패드의 상대 위치가 표시돼 정확히 맞추도록 안내합니다. 기술을 자세히 설명하는 영상도 있습니다.
• @1970-01-01 — 실제 사용에서 손실이 여전히 크고, 비용을 감수하며 전용 충전기를 설치할 사람은 백만장자뿐일 겁니다. 이건 고급 충전기가 아니라 희귀한 충전기입니다.
  • @robrain — 손실은 케이블 충전과 비슷하고 충전 한 번에 드는 비용 차이는 몇 센트 수준입니다. 이 차를 살 사람에게는 차량 리스 비용의 작은 일부일 뿐입니다.

원문: Electrek / 번역·요약: Trawling