소프트웨어 오류로 멈춰 선 F1 차량, 드라이버들 불만

AI 요약

젖은 노면에서 치른 2026년형 차량의 첫 우천 경기에서 파워 유닛 제어 소프트웨어 오류가 발생했습니다. Sepang 서킷에서 포메이션 랩을 저속으로 주행하던 차량들이 웨트 모드와 관련된 오류에 걸려 여러 지점에서 공회전 상태로 멈췄습니다. 계획된 포메이션 랩 두 차례가 차질을 빚자 FIA는 적색기 중 11개 팀에 패치를 배포했습니다. 영향을 받은 구간의 우천 출력 제한을 해제한 뒤 경기를 시작했으며, 전체 지연 시간은 50분이었습니다.

오류와 드라이버 반응

Lando Norris는 전자 제어를 없애야 한다는 주장을 뒷받침하는 사례라며 오류를 “끔찍하다”고 말했습니다. Oscar Piastri는 F1 경기가 소프트웨어 버그 때문에 지연되는 상황은 처음 봤다며, 터보가 작동하지 않으면 차를 밀고 가는 편이 낫겠다고 꼬집었습니다. 다만 원인 설명이 나오기 전에 특정 대상을 비난하는 건 부당하다고 덧붙였습니다.

Sergio Perez는 가속 페달을 밟아도 아무 반응이 없었다며 이번 일이 스포츠에 용납될 수 없다고 말했습니다. Oliver Bearman은 자신이 제어할 수 없는 문제로 스로틀 페달이 끊긴 경험이 무서웠다고 밝혔습니다. Fernando Alonso도 기술이 지나치게 많다고 지적했습니다.

Max Verstappen은 자신의 느린 출발이 오류를 촉발했다고 말했습니다. 뒤를 돌아보니 다른 차량 여덟 대도 느리게 움직이고 있었다며, 이런 모습은 스포츠가 원하는 장면이 아니라고 했습니다. 기사에 따르면 드라이버들은 이미 2026년 규정의 배터리 중심 경기와 전자 제어에 불만을 품고 있었습니다.

Hacker News 반응

• @markus92 — 모든 차량은 같은 ECU와 펌웨어를 씁니다. 다만 팀마다 일부 매개변수는 조정할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤을 막기 위한 조치입니다.
  • @octoberfranklin — 운전자의 기량을 대체하는 기능만 빼고 나머지는 팀이 설계하길 바라는 겁니다.
• @vsskanth — 펌웨어 상황은 단순하지 않습니다. ECU 하드웨어는 표준 TAG700이며, 기본적으로 소프트웨어로 동작을 정의하는 ECU입니다. FIA는 수정할 수 있는 범위를 규정하고, 모니터링과 경기 규정 준수에 필요한 의무 소프트웨어도 넣습니다. 우천 상황에서 이 모듈을 충분히 시험하지 않은 탓에 여러 차량에 영향을 줬을 가능성이 있습니다. 저는 모터스포츠 분야에서 일합니다.
  • @jrflo — 흥미롭네요. 50분 만에 수정한 펌웨어를 시속 수백 킬로미터로 달리는 차에 적용한다는 게 꽤 놀랍습니다.
• @jrflo — F1을 잘 아는 분께 질문합니다. 펌웨어를 모든 차량이 공유하나요, 아니면 차량이 서킷의 로컬 서버에 접속하나요? F1은 어떻게 개별 차량을 제어하나요? 기사에는 실제로 무슨 일이 있었는지 설명이 거의 없습니다.
  • @fishgoesblub — FIA가 이 소프트웨어를 쓰는 이유는 팀들이 오래전에 금지된 트랙션 컨트롤을 만들지 못하게 하려는 겁니다.
• @jey — 현장에서 중요해 보이는 구성요소의 업데이트를 작성해 배포할 수 있다는 점이 놀랍습니다. 이런 펌웨어 업데이트는 실험실에서 충분히 품질 검증을 하고, 버그가 검증 절차를 통과한 원인도 찾아야 한다고 생각했습니다. F1 제어기와 산업용·소비자 제품의 차이일 수도 있겠네요.
  • @rapidfl — 실제 코드 변경이 아니라 설정을 바꾸거나 코드에 박힌 상수를 조정한 정도였을 겁니다. 비교적 간단했을 수 있습니다.
  • @LeoPanthera — 출력 제한을 여러 개 해제한 것 같습니다. 실제 코드 업데이트보다 설정 변경에 가까웠을 겁니다.
• @rossriley — Mercedes 테스트 드라이버 Anthony Davidson은 팀들이 이런 상황을 시뮬레이션할 수 있다고 말했습니다. Mercedes 차량은 영향을 받지 않은 듯하니 다른 팀들이 비슷한 상황을 시험하지 않았을 수 있습니다.
  • @_thisdot — Mercedes 엔진을 쓰는 Piastri와 Norris는 영향을 받은 것 같습니다. 시즌 초에도 McLaren이 Mercedes 엔진 펌웨어 업데이트를 놓쳐 두 경기에서 몇 바퀴밖에 달리지 못했다는 이야기가 있었습니다.
• @algoth1 — “50분 만에 패치를 바이브 코딩했나”라고밖에 읽히지 않습니다. Sol 6.1을 썼다면 아직도 기다리고 있었겠네요.
  • @dante54 — 이 글을 읽는 동안에도 UI 버그를 고치려고 Sol 6.1을 기다리고 있습니다.
• @boredatoms — NA 엔진으로 돌아갈 때입니다. 하이브리드 엔진은 록 콘서트 같은 굉음을 내지 못합니다.
  • @RantyDave — 이론적으로는 F1 엔진 개발에 쓰는 막대한 자원이 낭비되지 않도록 기술을 양산차 엔진에 적용하려는 목적이 있습니다. 그래서 하이브리드에 관심을 둡니다. 실제로는 양산차가 90% 전기차가 되면 그 논리도 약해지겠지만요.
• @jcomp — 다른 곳에서 읽은 내용을 정리하면, 원인은 특정 구간을 너무 느리게 통과한 데 있었던 듯합니다. Sepang의 구간 배치와 우천 조건이 겹치면서 처음 발생했고, 포메이션 랩에서 여러 차량이 같은 조건을 밟았습니다. 느린 주행은 문제를 뜻한다고 판단해 스로틀을 차단하는 안전 기능이었을까요? 차량이 움직이고 있었는데도 차단한 건 지나친 대응처럼 보입니다.
• @Starlevel004 — 눌러 보지 않을 분들을 위해 덧붙입니다. 기사에서 말하는 “바레인”은 실제로 말레이시아를 뜻합니다.
  • @d1sxeyes — 바레인 그랑프리가 말레이시아에서 열렸습니다. 주변 국가의 지정학적 상황 때문에 FIA가 말레이시아에서 평소 F1 경기에 쓰지 않는 서킷을 대회 장소로 허용했습니다. 그래서 바레인 F1 경기지만 말레이시아에서 열린 겁니다.

원문: Motorsport.com / 번역·요약: Trawling