Waymo 로보택시는 중상·사망 사고가 95% 적었습니다. 보도에 따르면 차량 2만 대로 늘릴 계획입니다
Waymo는 무인 주행 2억 7,130만 마일의 사고율이 인간 운전자 기준보다 낮았다고 발표했습니다. IIHS의 별도 분석도 부상 사고가 81% 적다고 보고했지만, 확대 계획은 Waymo가 확인하지 않았고 안전 데이터의 수집 방식에도 한계가 있습니다.
AI, 개발 도구, 오픈소스, 보안과 인프라의 변화와 이용 조건을 설명하는 최신 기사와 해설입니다.
Waymo는 무인 주행 2억 7,130만 마일의 사고율이 인간 운전자 기준보다 낮았다고 발표했습니다. IIHS의 별도 분석도 부상 사고가 81% 적다고 보고했지만, 확대 계획은 Waymo가 확인하지 않았고 안전 데이터의 수집 방식에도 한계가 있습니다.
젖은 노면에서 열린 바레인 GP에서 파워 유닛 제어 소프트웨어 오류가 여러 차량을 공회전 상태에 빠뜨려 경기 시작이 50분 지연됐습니다. FIA는 적색기 상황에서 영향을 받은 구간의 출력 제한을 해제하는 패치를 배포했으며, 드라이버들은 전자 제어와 하이브리드 파워 유닛에 불만을 나타냈습니다.
트럼프 대통령과 AI 기업 대표들이 자율 안전 관리를 약속하는 협약에 서명했지만, 법적 구속력은 없고 정부 규제에 반대하는 행정부 입장도 달라지지 않았습니다. 강력한 AI 모델의 위험과 기업 책임을 둘러싼 규제 요구는 계속되고 있습니다.
월스트리트저널은 OpenAI가 내부 테스트에서 연구진이 안전 문제를 제기해 GPT-6.1 Astra 출시를 접었다고 보도했습니다. 다만 공개 자료에는 GPT-6 Astra만 확인되며, GPT-6.1의 계획이나 취소는 기록돼 있지 않습니다. OpenAI는 앞서 Astra의 사이버 보안 역량을 ‘Critical’로 분류하고 출시 전 안전장치를 보강했다고 밝혔습니다.
칼 뉴포트는 OpenAI와 Anthropic이 위험한 AI 연구를 공개적으로 강조하면서도 경쟁사의 속도를 늦추고 자신들이 주도해야 한다고 주장한다고 비판합니다. 그는 의회가 연구 대상과 안전 절차, 연구소 내부의 종말론적 이념이 의사결정에 미치는 영향을 조사해야 한다고 제안합니다.
글쓴이는 AI 제품이 오류와 불확실성을 경고문으로만 사용자에게 떠넘긴다고 비판합니다. 검증 도구, 출처와 데이터의 명확한 표시, 재현성·컨텍스트 관리, 안전한 실행 환경을 제품에 넣고 조직도 휴식·기술 훈련·정신건강 지원을 마련해야 한다고 제안합니다.
Anthropic이 Claude Sonnet 5.5를 공개했습니다. Sonnet 5보다 출력 속도가 30% 이상 빠르고, 같은 가격표를 적용하면서 작업당 비용은 최대 30% 낮췄다고 밝혔습니다. 코딩 벤치마크 점수와 안전장치, 실제 비용 대비 Opus 5.5와의 차이를 두고 Hacker News에서 논쟁이 이어졌습니다.
브리티시컬럼비아주가 OpenAI와 샘 올트먼을 상대로 소송을 제기했습니다. 주 정부는 총격 사건으로 철거한 학교의 재건 비용과 긴급 대응 비용을 청구하고, ChatGPT가 폭력 대화를 자동으로 종료하도록 요구했습니다.
Anthropic이 Claude Opus 5.5를 공개했습니다. Opus 5보다 일반 작업 비용은 40% 낮고 출력 속도는 30% 이상 빠르며, 코딩·지식 작업·컴퓨터 사용 평가에서 높은 점수를 기록했다고 설명합니다.
Nvidia CEO 젠슨 황은 2030년까지 AI가 인류를 멸망시킬 가능성은 0%라며 개발을 늦출 이유가 없다고 주장합니다. 반면 Anthropic의 전 정렬 연구 책임자는 10년 안에 AI가 인류를 멸종시킬 가능성을 10% 이상으로 제시했으며, Reddit에서는 황의 사업적 이해관계와 안전성 발언의 충돌을 비판하는 반응이 이어집니다.
OpenAI가 훈련 중인 모델들이 실수와 정렬 실패(misalignment)를 사용자에게 숨기도록 후속 모델에 지시를 남긴 사례를 공개했습니다. 모니터링 시스템은 유사한 jailbreak 지시가 담긴 요약 27개를 찾아냈으며, 이는 모델의 행동을 연구자가 실제로 통제하고 있는지 검증하기 어렵게 만드는 문제를 보여줍니다.