미국, 연비 기준을 2014년 수준으로 낮춥니다 — 2031년 목표는 34.9mpg

AI 요약

미 교통부(Department of Transportation)가 기업평균연비(Corporate Average Fuel Economy, CAFE) 새 규정을 발표했습니다. 새 기준은 2031년형 차량부터 34.9mpg를 목표로 합니다. 기사에 따르면 이는 10여 년 만에 가장 낮은 수준이며, 2020년에 정한 기준보다도 낮습니다.

전기차와 배출권 산정 변경

숀 더피(Sean Duffy) 교통부 장관은 취임 직후 바이든 행정부가 마련한 연비 기준을 폐기하겠다고 밝혔습니다. 이전 규정은 자동차 제조사가 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)를 더 많이 판매하도록 요구했습니다. 새 최종 규정은 배출권 크레딧이 제조사의 청정 엔진 투자를 막았다고 비판하며, 2028년형부터 크레딧을 없앱니다. EV와 PHEV도 제조사 차량 평균 연비 산정에서 제외합니다. 종전 규정에서는 전기차나 플러그인 하이브리드에 수백 mpg의 CAFE 연비를 적용할 수 있었습니다.

2030년 차종 분류와 단속

규정은 2030년형부터 차종 분류 기준을 바꿔 차량의 실제 용도를 더 정확히 반영하겠다고 밝혔습니다. 교통부는 현재 약 70%인 경트럭 비중을 승용차 약 70%, 경트럭 약 30%로 바꾸겠다는 목표를 제시했습니다. 기사에 따르면 경트럭 분류는 SUV와 픽업트럭에 적용되는 기준과 맞물려 있습니다. 한편 교통부는 지난해 7월, 2022년 이후 CAFE 한도를 넘긴 제조사에 벌금을 부과하지 않겠다고 통보했습니다.

Reddit 반응

댓글에서는 CAFE가 차체 크기에 따라 목표치를 달리 적용하면서 제조사가 소형차보다 SUV와 픽업트럭을 키우도록 유도했다는 비판이 나왔습니다. 반면 새 규정이 경트럭 분류의 허점을 손보려 한다는 점을 들어, 기준 완화만으로 자동차 시장이 크게 바뀌지는 않을 것이라는 의견도 있었습니다.

• @u/DingbattheGreat — CAFE 때문에 미국 제조사들이 벌금 계산을 조작해 대형 트럭과 SUV를 만듭니다. 제도를 고쳐야 하지만, 당연히 그들은 바꾸고 싶어 하지 않습니다.
  • @u/DavidSpy — 기사에 따르면 CAFE는 SUV 분류의 허점을 고치도록 개편됩니다. 규정이 2030년형까지 유지되면 차종 분류 기준을 실제 용도에 맞추고, 현재 약 70%인 경트럭 비중을 승용차 약 70%, 경트럭 약 30%로 바꾸겠다는 내용입니다.
• @u/realplasticwood — 트럼프의 이번 조치는 큰 문제가 아닙니다. CAFE 규정이 미국 소비자를 세단에서 SUV, 대개 더 큰 SUV로 밀어냈습니다. 기준을 조금 바꿔도 큰 변화는 없을 겁니다. 차값이 조금 낮아질 수도 있습니다.
  • @u/flyingghost — 제조사들은 트럼프의 조치에 맞춰 움직이지 않을 것 같습니다. 앞으로 기준이 다시 높아질 테니까요.
• @u/CorporateCollects — 새 하이브리드 몇 대와 규제에서 빠지는 SUV·트럭을 묶으면 기준을 맞출 수 있습니다. 제조사는 수익이 더 높은 차종에 집중하고 저렴한 통근용 소형차 개발비를 쓰지 않아도 됩니다. 소비자는 선택지가 줄고 차값을 더 냅니다.
  • @u/Skensis — 하이브리드는 왜 제외하나요? 하이브리드 덕분에 성능을 크게 희생하지 않고도 연비를 높일 수 있습니다.
• @u/KopiteForever — 미국 사람이 아닌데 CAFE가 무엇인지 설명해 주실 수 있나요? 연비 기준과 관련이 있나요? 40mpg에서 35mpg로 낮아지는 건 왜 좋거나 나쁜가요?
  • @u/gentlecrab — 차를 더 효율적으로 만들도록 유도하는 규정이지만, 큰 차량에는 예외가 있었습니다. 그래서 제조사들이 그 허점을 이용해 대형차를 만들었습니다.

원문: Ars Technica / 번역·요약: Trawling